Avtomobillərdə istifadə olunan qeyri-metal materiallara plastiklər, rezin, yapışqan mastiklər, sürtünmə materialları, parçalar, şüşə və digər materiallar daxildir. Bu materiallar neft-kimya, yüngül sənaye, tekstil və tikinti materialları kimi müxtəlif sənaye sahələrini əhatə edir. Buna görə də, qeyri-metal materialların avtomobillərdə tətbiqi sənayenin bir əksidir.iqtisadi və texnoloji gücə malik olmaqla yanaşı, əlaqəli sahələrdə geniş çeşiddə texnologiya inkişafı və tətbiq imkanlarını da əhatə edir.
Hazırda şüşə lifli dayaqAvtomobillərdə tətbiq olunan məcburi kompozit materiallara şüşə lifli möhkəmləndirilmiş termoplastiklər (QFRTP), şüşə lifli döşəməli möhkəmləndirilmiş termoplastiklər (GMT), təbəqə qəlibləmə birləşmələri (SMC), qətran ötürmə qəlibləmə materialları (RTM) və əl ilə döşənmiş FRP məhsulları daxildir.
Əsas şüşə lif möhkəmləndiricisiHazırda avtomobillərdə istifadə olunan sed plastikləri şüşə lifli möhkəmləndirilmiş polipropilen (PP), şüşə lifli möhkəmləndirilmiş poliamid 66 (PA66) və ya PA6, daha az dərəcədə isə PBT və PPO materiallarıdır.
Gücləndirilmiş PP (polipropilen) məhsulları yüksək sərtliyə və möhkəmliyə malikdir və onların mexaniki xüsusiyyətləri bir neçə dəfə, hətta bir neçə dəfə yaxşılaşdırıla bilər. Gücləndirilmiş PP müxtəlif sahələrdə istifadə olunur.məsələn, ofis mebelləri, məsələn, uşaq yüksək arxalı kresloları və ofis kresloları; həmçinin soyuducular və kondisionerlər kimi soyuducu avadanlıqlardakı oxlu və mərkəzdənqaçma ventilyatorlarında da istifadə olunur.
Gücləndirilmiş PA (poliamid) materialları artıq həm sərnişin, həm də kommersiya nəqliyyat vasitələrində, adətən kiçik funksional hissələrin istehsalı üçün istifadə olunur. Buna misal olaraq kilid gövdələri üçün qoruyucu örtüklər, sığorta pazları, daxili qaykalar, qaz pedalları, dişli ötürücü qoruyucuları və açılış tutacaqlarını göstərmək olar. Əgər hissə istehsalçısı tərəfindən seçilmiş material qeyri-sabitdirsəkeyfiyyət, istehsal prosesi uyğun deyilsə və ya material düzgün qurudulmasa, bu, məhsuldakı zəif hissələrin sınığına səbəb ola bilər.
Avtomatla birlikdəXarici avtomobil sənayesinin yüngül və ekoloji cəhətdən təmiz materiallara artan tələbatı nəzərə alınmaqla, xarici avtomobil sənayesi struktur komponentlərinin ehtiyaclarını ödəmək üçün GMT (şüşə mat termoplastiklər) materiallarından daha çox istifadə etməyə meyllidir. Bu, əsasən GMT-nin əla möhkəmliyi, qısa qəlibləmə dövrü, yüksək istehsal səmərəliliyi, aşağı emal xərcləri və çirkləndirici olmayan təbiəti ilə əlaqədardır ki, bu da onu 21-ci əsrin materiallarından birinə çevirir. GMT əsasən sərnişin nəqliyyat vasitələrində çoxfunksiyalı mötərizələr, tablosuna mötərizələr, oturacaq çərçivələri, mühərrik qoruyucuları və batareya mötərizələrinin istehsalında istifadə olunur. Məsələn, hazırda FAW-Volkswagen tərəfindən istehsal olunan Audi A6 və A4 GMT materiallarından istifadə edir, lakin lokal istehsala nail ola bilməyib.
Beynəlxalq qabaqcıl səviyyələrə çatmaq üçün avtomobillərin ümumi keyfiyyətini artırmaq və nail olmaqÇəki azaldılması, vibrasiyanın azaldılması və səs-küyün azaldılması ilə yanaşı, yerli istehsal müəssisələri GMT materiallarının istehsalı və qəlibləmə prosesləri üzrə tədqiqatlar aparıblar. Onların GMT materiallarının kütləvi istehsalı üçün gücü var və Jiangyin, Jiangsu şəhərində illik 3000 ton GMT materialı istehsal edən istehsal xətti inşa edilib. Yerli avtomobil istehsalçıları da bəzi modellərin dizaynında GMT materiallarından istifadə edir və seriyalı sınaq istehsalına başlayıblar.
Lövhə qəlibləmə qarışığı (SMC) şüşə liflə möhkəmləndirilmiş vacib termoset plastikdir. Əla performansı, genişmiqyaslı istehsal qabiliyyəti və A dərəcəli səthlərə nail olmaq qabiliyyəti sayəsində avtomobillərdə geniş istifadə olunur. Hal-hazırda, tətbiqiAvtomobil sənayesində xarici SMC materialları yeni irəliləyişlər əldə edib. Avtomobillərdə SMC-nin əsas istifadəsi kuzov panellərindədir və SMC istifadəsinin 70%-ni təşkil edir. Ən sürətli artım struktur komponentlərində və ötürücü hissələrdə müşahidə olunur. Növbəti beş ildə avtomobillərdə SMC-nin istifadəsinin 22% artaraq 71%-ə çatacağı, digər sənaye sahələrində isə artımın 13% -dən 35%-ə çatacağı gözlənilir.
Tətbiq Statusuvə İnkişaf Trendləri
1. Yüksək tərkibli şüşə lifli möhkəmləndirilmiş təbəqə qəlibləmə qarışığı (SMC) avtomobil struktur komponentlərində getdikcə daha çox istifadə olunur. İlk dəfə iki Ford modelinin (E) struktur hissələrində nümayiş etdirilib.explorer və Ranger) 1995-ci ildə yaradılmışdır. Çoxfunksiyalılığına görə, struktur dizaynında üstünlüklərə malik olduğu düşünülür və bu da avtomobil tabloslarında, sükan sistemlərində, radiator sistemlərində və elektron cihaz sistemlərində geniş tətbiq olunmasına səbəb olur.
Amerika şirkəti Budd tərəfindən qəliblənmiş yuxarı və aşağı mötərizələr, doymamış poliesterdən 40% şüşə lifli kompozit materialdan istifadə edir. Bu iki hissəli ön hissə istifadəçi tələblərinə cavab verir və aşağı kabinənin ön hissəsi irəli uzanır. Yuxarı hissəKorpus ön örtüyə və ön gövdə quruluşuna bərkidilir, alt mötərizə isə soyutma sistemi ilə birlikdə işləyir. Bu iki mötərizə bir-birinə bağlıdır və ön hissəni sabitləşdirmək üçün avtomobil örtüyü və gövdə quruluşu ilə əməkdaşlıq edir.
2. Aşağı sıxlıqlı təbəqə qəlibləmə birləşməsi (SMC) materiallarının tətbiqi: Aşağı sıxlıqlı SMC xüsusi çəkiyə malikdir1.3 y-dir və praktiki tətbiqlər və sınaqlar göstərib ki, o, xüsusi çəkisi 1.9 olan standart SMC-dən 30% daha yüngüldür. Bu aşağı sıxlıqlı SMC-dən istifadə poladdan hazırlanmış oxşar hissələrlə müqayisədə hissələrin çəkisini təxminən 45% azalda bilər. ABŞ-da General Motors tərəfindən istehsal olunan Corvette '99 modelinin bütün daxili panelləri və yeni dam interyerləri aşağı sıxlıqlı SMC-dən hazırlanır. Bundan əlavə, aşağı sıxlıqlı SMC avtomobil qapılarında, mühərrik kapotlarında və baqaj qapaqlarında da istifadə olunur.
3. SMC-nin avtomobillərdə, əvvəllər qeyd olunan yeni istifadələrdən başqa, digər tətbiqlərinə müxtəlif istehsallar daxildirdigər hissələr. Bunlara kabin qapıları, şişmə damlar, bamper skeletləri, yük qapıları, günəşdən qoruyucular, kuzov panelləri, dam drenaj boruları, avtomobil anbarının yan zolaqları və yük maşını qutuları daxildir ki, bunlardan ən çox istifadə xarici kuzov panellərindədir. Daxili tətbiq statusuna gəldikdə, Çində minik avtomobili istehsal texnologiyasının tətbiqi ilə SMC ilk dəfə minik avtomobillərində tətbiq olunmağa başlandı və əsasən ehtiyat təkər bölmələrində və bamper skeletlərində istifadə edildi. Hal-hazırda, o, həmçinin kommersiya nəqliyyat vasitələrində dayaq otağı örtük lövhələri, genişləndirici çənlər, xətt sürət sıxacları, böyük/kiçik arakəsmələr, hava giriş örtüyü yığımları və daha çox kimi hissələr üçün də tətbiq olunur.
GFRP Kompozit MaterialAvtomobil Yarpaq Bulaqları
Qatran Transferi Qəlibləmə (RTM) metodu, qətranları şüşə lifləri olan qapalı qəlibə basmaqla, ardınca otaq temperaturunda və ya istiliklə bərkiməyi əhatə edir. Lövhə Qəlibləmə ilə müqayisədəng Mürəkkəb (SMC) metodu ilə istehsal olunan RTM daha sadə istehsal avadanlığı, daha aşağı qəlib xərcləri və məhsulların əla fiziki xüsusiyyətləri təklif edir, lakin yalnız orta və kiçik miqyaslı istehsal üçün uyğundur. Hal-hazırda, xaricdə RTM metodu ilə istehsal olunan avtomobil hissələri tam gövdə örtüklərinə qədər genişləndirilib. Bunun əksinə olaraq, Çində avtomobil hissələri istehsalı üçün RTM qəlibləmə texnologiyası hələ də inkişaf və tədqiqat mərhələsindədir və xammalın mexaniki xüsusiyyətləri, bərkimə müddəti və hazır məhsulun spesifikasiyaları baxımından oxşar xarici məhsulların istehsal səviyyələrinə çatmağa çalışır. RTM metodu ilə ölkə daxilində hazırlanmış və tədqiq edilən avtomobil hissələri arasında ön şüşələr, arxa arxa qapılar, diffuzorlar, damlar, bamperlər və Fukang avtomobilləri üçün arxa qaldırıcı qapılar var.
Lakin, RTM prosesini avtomobillərə daha tez və effektiv şəkildə necə tətbiq etmək olar, tələb olunanMəhsulun strukturu üçün materialların seçilməsi, materialın performans səviyyəsi, qiymətləndirmə standartları və A dərəcəli səthlərin əldə edilməsi avtomobil sənayesində narahatlıq doğuran məsələlərdir. Bunlar həmçinin avtomobil hissələri istehsalında RTM-in geniş tətbiqi üçün ilkin şərtlərdir.
Niyə FRP
Avtomobil istehsalçılarının nöqteyi-nəzərindən, FRP (Liflə möhkəmləndirilmiş plastiklər) digərləri ilə müqayisədəmaterialları, çox cəlbedici alternativ bir materialdır. SMC/BMC (Vərəq Qəlibləmə Komponenti/Toplu Qəlibləmə Komponenti) nümunələri:
* Çəki qənaəti
* Komponent inteqrasiyası
* Dizayn elastikliyi
* Əhəmiyyətli dərəcədə aşağı investisiya
* Anten sistemlərinin inteqrasiyasını asanlaşdırır
* Ölçü sabitliyi (poladla müqayisə edilə bilən xətti istilik genişlənməsinin aşağı əmsalı)
* Yüksək temperatur şəraitində yüksək mexaniki performansı qoruyur
E-örtüklə uyğundur (elektron boyama)
Yük maşını sürücüləri yaxşı bilirlər ki, hava müqaviməti, həmçinin müqavimət kimi də tanınır, həmişə əhəmiyyətli bir amil olubYük maşınları üçün təhlükə. Yük maşınlarının geniş ön sahəsi, hündür şassi və kvadrat formalı qoşqular onları hava müqavimətinə xüsusilə həssas edir.
Qarşısını almaq üçünMühərrikin yükünü qaçılmaz olaraq artıran hava müqaviməti, sürət nə qədər yüksəkdirsə, müqavimət də bir o qədər yüksəkdir. Hava müqavimətinə görə artan yük daha yüksək yanacaq sərfiyyatına gətirib çıxarır. Yük maşınlarının yaşadığı külək müqavimətini azaltmaq və bununla da yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün mühəndislər beyinlərini qarışdırıblar. Kabin üçün aerodinamik dizaynları qəbul etməklə yanaşı, çərçivədə və qoşqunun arxa hissəsindəki hava müqavimətini azaltmaq üçün bir çox cihaz əlavə edilib. Yük maşınlarında külək müqavimətini azaltmaq üçün bu cihazlar hansılardır?
Dam/Yan Deflektorlar
Dam və yan deflektorlar əsasən küləyin kvadrat formalı yük qutusuna birbaşa dəyməsinin qarşısını almaq, havanın çox hissəsini cığırın ön hissəsinə birbaşa təsir etmək əvəzinə, qoşqunun yuxarı və yan hissələrinin üzərindən və ətrafından rəvan axmasına yönəltmək üçün hazırlanmışdır.ki, bu da əhəmiyyətli müqavimətə səbəb olur. Düzgün bucaq altında və hündürlüyü tənzimlənmiş deflektorlar qoşqunun yaratdığı müqaviməti xeyli azalda bilər.
Avtomobil Yan Ətəkləri
Nəqliyyat vasitəsindəki yan ətəklər şassinin yan hissələrini hamarlaşdıraraq onu avtomobilin kuzovu ilə mükəmməl şəkildə birləşdirir. Onlar yan tərəfə quraşdırılmış yanacaq çənləri və yanacaq çənləri kimi elementləri əhatə edir, onların küləyə məruz qalan ön hissəsini azaldır və beləliklə, turbulentlik yaratmadan daha hamar hava axınını təmin edir.
Aşağı mövqeli Bumper
Aşağıya doğru uzanan bamper avtomobilin altına daxil olan hava axınını azaldır və bu da şassi ilə şassi arasındakı sürtünmənin yaratdığı müqaviməti azaltmağa kömək edir.hava. Bundan əlavə, istiqamətləndirici dəlikləri olan bəzi bamperlər yalnız külək müqavimətini azaltmır, həm də hava axınını əyləc barabanlarına və ya əyləc disklərinə yönəldir və bu da avtomobilin əyləc sisteminin soyumasına kömək edir.
Yük qutusu yan deflektorları
Yük qutusunun yan tərəflərindəki deflektorlar təkərlərin bir hissəsini örtür və yük bölməsi ilə yer arasındakı məsafəni azaldır. Bu dizayn nəqliyyat vasitəsinin altındakı yanlardan daxil olan hava axınını azaldır. Təkərlərin bir hissəsini əhatə etdikləri üçün bunlar deflektorlarıAktorlar həmçinin təkərlər və hava arasındakı qarşılıqlı təsirdən yaranan turbulentliyi azaldır.
Arxa Deflektor
Dağınıqlıq yaratmaq üçün nəzərdə tutulubArxadakı hava burulğanları hava axınını asanlaşdırır və bununla da aerodinamik müqaviməti azaldır.
Bəs yük maşınlarında deflektorların və örtüklərin hazırlanması üçün hansı materiallardan istifadə olunur? Məndə olan məlumata görə, yüksək rəqabətli bazarda şüşə lif (şüşə ilə möhkəmləndirilmiş plastik və ya ŞRP kimi də tanınır) yüngüllüyü, yüksək möhkəmliyi, korroziyaya davamlılığı və davamlılığına görə üstünlük təşkil edir.digər əmlaklar arasında uyğunluq.
Şüşə lif, möhkəmləndirmə kimi şüşə liflərindən və onların məhsullarından (məsələn, şüşə lifli parça, xalça, iplik və s.) istifadə edən kompozit materialdır və sintetik qatran matris materialı kimi xidmət edir.
Şüşə lifli deflektorlar/örtüklər
Avropa 1955-ci ildə STM-II model kuzovlarında sınaqlar apararaq avtomobillərdə şüşə lifdən istifadə etməyə başladı. 1970-ci ildə Yaponiya avtomobil təkərləri üçün dekorativ örtüklər istehsal etmək üçün şüşə lifdən istifadə etdi və 1971-ci ildə Suzuki şüşə lifdən mühərrik örtükləri və qanadlar hazırladı. 1950-ci illərdə Böyük Britaniya For-dakı kimi əvvəlki polad-taxta kompozit kabinləri əvəz edərək şüşə lifdən istifadə etməyə başladı.d S21 və üç təkərli avtomobillər, o dövrün nəqliyyat vasitələrinə tamamilə yeni və daha az sərt bir üslub gətirdi.
Çində daxili olaraq, bəzi mİstehsalçılar şüşə lifli nəqliyyat vasitələrinin kuzovlarının hazırlanmasında geniş iş görüblər. Məsələn, FAW şüşə lifli mühərrik örtüklərini və yastı burunlu, açılan kabinləri olduqca erkən mərhələdə uğurla inkişaf etdirib. Hal-hazırda, Çində orta və ağır yük maşınlarında, o cümlədən uzun burunlu mühərriklərdə şüşə lifli məhsulların istifadəsi olduqca geniş yayılmışdır.örtüklər, bamperlər, ön örtüklər, kabin dam örtükləri, yan ətəklər və deflektorlar. Tanınmış yerli deflektor istehsalçısı olan Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. buna nümunədir. Hətta heyranedici Amerika uzunburunlu yük maşınlarındakı bəzi dəbdəbəli böyük yataq kabinləri belə şüşə lifdən hazırlanır.
Yüngül, yüksək möhkəmlikli, korroziyaya davamlı-davamlı, nəqliyyat vasitələrində geniş istifadə olunur
Aşağı qiyməti, qısa istehsal dövrü və güclü dizayn elastikliyi səbəbindən şüşə lifli materiallar yük maşını istehsalının bir çox aspektində geniş istifadə olunur. Məsələn, bir neçə il əvvəl yerli yük maşınları monoton və sərt dizayna malik idi və fərdiləşdirilmiş xarici dizayn nadir hallarda rast gəlinirdi. Daxili magistral yolların sürətli inkişafı iləUzun məsafəli daşımaları böyük dərəcədə stimullaşdırdı, bütöv poladdan fərdi kabin görünüşünün formalaşdırılmasındakı çətinlik, yüksək qəlib dizayn xərcləri və çox panelli qaynaqlanmış konstruksiyalarda pas və sızmalar kimi problemlər bir çox istehsalçını kabin dam örtükləri üçün şüşə lif seçməyə vadar etdi.
Hazırda bir çox yük maşını fi istifadə edirön örtüklər və bamperlər üçün berglass materialları.
Şüşə lifləri yüngül və yüksək möhkəmliyi ilə xarakterizə olunur, sıxlığı 1,5 ilə 2,0 arasında dəyişir. Bu, karbon poladının sıxlığının yalnız dörddə birindən beşdə birinə qədərdir və hətta alüminiumdan daha aşağıdır. 08F poladı ilə müqayisədə 2,5 mm qalınlığında şüşə lifləri...1 mm qalınlığında poladın möhkəmliyinə bərabərdir. Bundan əlavə, şüşə lif ehtiyaclara uyğun olaraq çevik şəkildə dizayn edilə bilər ki, bu da daha yaxşı ümumi bütövlük və əla istehsal qabiliyyəti təklif edir. Bu, məhsulun formasına, məqsədinə və miqdarına əsasən qəlibləmə proseslərinin çevik seçiminə imkan verir. Qəlibləmə prosesi sadədir, tez-tez yalnız bir addım tələb edir və material yaxşı korroziyaya davamlılığa malikdir. Atmosfer şəraitinə, suya və turşuların, qələvilərin və duzların ümumi konsentrasiyalarına davamlı ola bilər. Buna görə də, hazırda bir çox yük maşını ön bamperlər, ön örtüklər, yan ətəklər və deflektorlar üçün şüşə lif materiallarından istifadə edir.
Yazı vaxtı: 02 Yanvar 2024
