Avtomobillərdə istifadə olunan qeyri-metal materiallara plastik, rezin, yapışqan mastiklər, sürtünmə materialları, parçalar, şüşə və digər materiallar daxildir. Bu materiallar neft-kimya, yüngül sənaye, tekstil və tikinti materialları kimi müxtəlif sənaye sahələrini əhatə edir. Buna görə də, qeyri-metal materialların avtomobillərdə tətbiqi co-nun əksidiriqtisadi və texnoloji gücü birləşdirir və o, həmçinin əlaqəli sənayelərdə texnologiyanın inkişafı və tətbiqi imkanlarının geniş spektrini əhatə edir.
Hal-hazırda, şüşə lif reinavtomobillərdə tətbiq olunan məcburi kompozit materiallara şüşə liflə gücləndirilmiş termoplastiklər (QFRTP), şüşə lifli matla gücləndirilmiş termoplastiklər (GMT), təbəqə qəlibləmə birləşmələri (SMC), qatran köçürmə qəlibləmə materialları (RTM) və əl ilə döşənmiş FRP məhsulları daxildir.
Əsas şüşə lifi möhkəmləndiriciHazırda avtomobillərdə istifadə edilən sed plastiklər şüşə liflə gücləndirilmiş polipropilen (PP), şüşə liflə gücləndirilmiş poliamid 66 (PA66) və ya PA6 və daha az dərəcədə PBT və PPO materiallarıdır.
Gücləndirilmiş PP (polipropilen) məhsulları yüksək sərtliyə və möhkəmliyə malikdir və onların mexaniki xüsusiyyətləri bir neçə dəfə, hətta dəfələrlə yaxşılaşdırıla bilər. s sahələrdə gücləndirilmiş PP istifadə olunurofis mebeli kimi, məsələn, uşaq hündür kreslolarında və ofis kreslolarında; o, həmçinin soyuducular və kondisionerlər kimi soyuducu avadanlıqların içərisində eksenel və mərkəzdənqaçma fanatlarda istifadə olunur.
Gücləndirilmiş PA (poliamid) materiallar artıq həm sərnişin, həm də kommersiya avtomobillərində, adətən kiçik funksional hissələrin istehsalı üçün istifadə olunur. Nümunələrə kilid gövdələri üçün qoruyucu örtüklər, sığorta pazları, quraşdırılmış qoz-fındıqlar, tənzimləyici pedallar, ötürmə qoruyucuları və açılış tutacaqları daxildir. Əgər hissə istehsalçısı tərəfindən seçilmiş material qeyri-sabitdirsəkeyfiyyət, istehsal prosesinin uyğun olmaması və ya materialın düzgün qurudulmaması, məhsulun zəif hissələrinin qırılmasına səbəb ola bilər.
Avtomatlaotive sənayesinin yüngül və ekoloji cəhətdən təmiz materiallara artan tələbatı, xarici avtomobil sənayesi struktur komponentlərin ehtiyaclarını ödəmək üçün GMT (şüşə mat termoplastiklər) materiallarından istifadə etməyə daha çox meyl edir. Bu, əsasən, GMT-nin əla möhkəmliyi, qısa qəlibləmə dövrü, yüksək istehsal səmərəliliyi, aşağı emal xərcləri və onu 21-ci əsrin materiallarından birinə çevirməməsi ilə əlaqədardır. GMT əsasən minik avtomobillərində çoxfunksiyalı mötərizələrin, tablosuna mötərizələrin, oturacaq çərçivələrinin, mühərrik qoruyucularının və akkumulyator braketlərinin istehsalında istifadə olunur. Məsələn, hazırda FAW-Volkswagen tərəfindən istehsal olunan Audi A6 və A4 GMT materiallarından istifadə edir, lakin yerli istehsala nail olmayıb.
Beynəlxalq qabaqcıl səviyyələri tutmaq və nail olmaq üçün avtomobillərin ümumi keyfiyyətini yaxşılaşdırmaqe çəkinin azaldılması, vibrasiyanın azaldılması və səs-küyün azaldılması, yerli bölmələr GMT materiallarının istehsalı və məhsulun qəlibləmə prosesləri ilə bağlı araşdırmalar aparmışlar. Onlar GMT materiallarının kütləvi istehsalı üçün imkanlara malikdirlər və Jiangyin, Jiangsu şəhərində illik 3000 ton GMT materialı istehsal edən istehsal xətti inşa edilmişdir. Yerli avtomobil istehsalçıları da bəzi modellərin dizaynında GMT materiallarından istifadə edir və toplu sınaq istehsalına başlayıblar.
Levha qəlibləmə qarışığı (SMC) mühüm şüşə lifi ilə gücləndirilmiş termoset plastikdir. Mükəmməl performansına, genişmiqyaslı istehsal qabiliyyətinə və A dərəcəli səthlərə nail olmaq qabiliyyətinə görə avtomobillərdə geniş şəkildə istifadə edilmişdir. Hazırda tətbiqiXarici SMC materialları avtomobil sənayesində yeni irəliləyişlər etdi. Avtomobillərdə SMC-nin əsas istifadəsi kuzov panellərindədir və SMC istifadəsinin 70%-ni təşkil edir. Ən sürətli artım struktur komponentlərdə və ötürücü hissələrdədir. Növbəti beş ildə avtomobillərdə SMC-dən istifadənin 22% artaraq 71%, digər sənayelərdə isə artımın 13% - 35% olacağı gözlənilir.
Tətbiq Statusus və İnkişaf Trendləri
1.Yüksək tərkibli şüşə liflə gücləndirilmiş təbəqə qəlibləmə qarışığı (SMC) avtomobilin struktur komponentlərində getdikcə daha çox istifadə olunur. İlk dəfə iki Ford modelində konstruktiv hissələrdə nümayiş etdirildi (Explorer və Ranger) 1995-ci ildə. Çoxfunksiyalılığına görə, konstruksiya dizaynında geniş üstünlüklərə malik olduğu hesab edilir, bu da onun avtomobil panellərində, sükan sistemlərində, radiator sistemlərində və elektron cihaz sistemlərində geniş tətbiqinə səbəb olur.
Amerika şirkəti Budd tərəfindən qəliblənmiş yuxarı və aşağı mötərizələr doymamış polyesterdə 40% şüşə lifi olan kompozit materialdan istifadə edir. Bu iki hissədən ibarət ön tərəf strukturu istifadəçi tələblərinə cavab verir, aşağı kabinənin ön ucu irəli uzanır. Üst bracket ön örtüyə və ön gövdə quruluşuna sabitlənir, aşağı braket isə soyutma sistemi ilə birlikdə işləyir. Bu iki mötərizə bir-birinə bağlıdır və ön ucunu sabitləşdirmək üçün avtomobil örtüyü və kuzov strukturu ilə əməkdaşlıq edir.
2. Aşağı sıxlıqlı Sheet Fording Compound (SMC) materiallarının tətbiqi: Aşağı sıxlıqlı SMC xüsusi çəkiyə malikdiry 1,3 və praktik tətbiqlər və sınaqlar göstərdi ki, o, xüsusi çəkisi 1,9 olan standart SMC-dən 30% daha yüngüldür. Bu aşağı sıxlıqlı SMC-dən istifadə poladdan hazırlanmış oxşar hissələrlə müqayisədə hissələrin çəkisini təxminən 45% azalda bilər. ABŞ-da General Motors tərəfindən Corvette '99 modelinin bütün daxili panelləri və yeni dam interyerləri aşağı sıxlıqlı SMC-dən hazırlanmışdır. Bundan əlavə, aşağı sıxlıqlı SMC də avtomobil qapılarında, mühərrik kapotlarında və baqaj qapaqlarında istifadə olunur.
3. SMC-nin avtomobillərdəki digər tətbiqləri, əvvəllər qeyd olunan yeni istifadələrdən başqa, vario istehsalını da əhatə edir.bizə digər hissələr. Bunlara kabin qapıları, şişmə dam örtükləri, bamper skeletləri, yük qapıları, günəş qoruyucuları, kuzov panelləri, dam drenaj boruları, avtomobil anbarının yan zolaqları və yük maşını qutuları daxildir ki, bunlar arasında ən çox istifadə xarici kuzov panellərindədir. Yerli tətbiq vəziyyətinə gəlincə, Çində minik avtomobili istehsalı texnologiyasının tətbiqi ilə SMC ilk olaraq sərnişin avtomobillərində qəbul edildi, əsasən ehtiyat təkər bölmələrində və bamper skeletlərində istifadə edildi. Hal-hazırda, o, həmçinin dayaq otağının örtük lövhələri, genişləndirici çənlər, xətt sürət sıxacları, böyük/kiçik arakəsmələr, hava qəbulu örtüyü qurğuları və s. kimi hissələr üçün kommersiya vasitələrində tətbiq olunur.
GFRP Kompozit MaterialAvtomobil Yarpaqları
Qatran Transfer Kalıplama (RTM) üsulu, qatranı şüşə lifləri olan qapalı qəlibə basaraq, sonra otaq temperaturunda və ya istiliklə bərkitməyi nəzərdə tutur. Sheet Moldi ilə müqayisədəMürəkkəb (SMC) üsulu ilə RTM daha sadə istehsal avadanlığı, aşağı qəlib xərcləri və məhsulların əla fiziki xüsusiyyətləri təklif edir, lakin o, yalnız orta və kiçik miqyaslı istehsal üçün uyğundur. Hazırda xaricdə RTM üsulu ilə istehsal edilən avtomobil hissələri bütün bədən örtüklərinə qədər genişlənmişdir. Əksinə, Çində yerli olaraq, avtomobil hissələrinin istehsalı üçün RTM qəlibləmə texnologiyası hələ də inkişaf və tədqiqat mərhələsindədir, xammalın mexaniki xüsusiyyətləri, müalicə müddəti və hazır məhsulun spesifikasiyası baxımından oxşar xarici məhsulların istehsal səviyyələrinə çatmağa çalışır. RTM metodundan istifadə etməklə yerli olaraq hazırlanmış və tədqiq edilmiş avtomobil hissələrinə ön şüşələr, arxa yük qapıları, diffuzorlar, damlar, bamperlər və Fukang avtomobilləri üçün arxa qaldırıcı qapılar daxildir.
Bununla belə, RTM prosesini avtomobillərə necə daha tez və effektiv şəkildə tətbiq etmək lazımdırməhsulun strukturu üçün materialların tərifləri, materialın performans səviyyəsi, qiymətləndirmə standartları və A dərəcəli səthlərin əldə edilməsi avtomobil sənayesində narahatlıq doğuran məsələlərdir. Bunlar həm də avtomobil hissələrinin istehsalında RTM-nin geniş tətbiqi üçün ilkin şərtlərdir.
Niyə FRP
Avtomobil istehsalçılarının nöqteyi-nəzərindən FRP (Fiber Reinforced Plastics) digərləri ilə müqayisədəer materiallar, çox cəlbedici bir alternativ materialdır. Nümunələr kimi SMC/BMC (Sheet Fording Compound/Bulk Fording Compound) götürək:
* Çəkiyə qənaət
* Komponent inteqrasiyası
* Dizayn çevikliyi
* Əhəmiyyətli dərəcədə aşağı investisiya
* Antena sistemlərinin inteqrasiyasını asanlaşdırır
* Ölçü sabitliyi (poladla müqayisə edilə bilən xətti istilik genişlənməsinin aşağı əmsalı)
* Yüksək temperatur şəraitində yüksək mexaniki performansı saxlayır
E-örtük (elektron boyama) ilə uyğundur
Yük maşını sürücüləri yaxşı bilirlər ki, sürükləmə kimi tanınan hava müqaviməti həmişə əhəmiyyətli olmuşduryük maşınları üçün dversary. Yük maşınlarının böyük ön sahəsi, hündür şassiləri və kvadrat formalı qoşqular onları hava müqavimətinə xüsusilə həssas edir.
Qarşılıq verməkmühərrikin yükünü qaçılmaz olaraq artıran hava müqaviməti, sürət nə qədər sürətli olarsa, müqavimət də bir o qədər çox olar. Hava müqavimətinə görə artan yük daha çox yanacaq sərfiyyatına səbəb olur. Yük maşınlarının külək müqavimətini azaltmaq və bununla da yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün mühəndislər beyinlərini sındırdılar. Kabin üçün aerodinamik dizaynları qəbul etməklə yanaşı, qoşqunun çərçivəsi və arxa hissəsindəki hava müqavimətini azaltmaq üçün bir çox qurğular əlavə edilmişdir. Yük maşınlarında küləyin müqavimətini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş bu cihazlar hansılardır?
Dam/yan deflektorlar
Dam və yan deflektorlar, ilk növbədə, küləyin kvadrat formalı yük qutusuna birbaşa dəyməsinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, havanın böyük hissəsini qoşqunun ön hissəsinə birbaşa təsir etməkdənsə, qoşqunun yuxarı və yan hissələrinin üzərindən və ətrafında rəvan axmağa yönləndirir. izer, bu da əhəmiyyətli müqavimətə səbəb olur. Düzgün bucaqlı və hündürlüyünə uyğunlaşdırılmış deflektorlar qoşqunun yaratdığı müqaviməti xeyli azalda bilər.
Maşın Yan Etekləri
Avtomobilin yan ətəkləri şassinin yan hissələrini hamarlaşdıraraq onu avtomobilin kuzovu ilə mükəmməl birləşdirməyə xidmət edir. Onlar yan tərəfə quraşdırılmış qaz çənləri və yanacaq çənləri kimi elementləri əhatə edir, onların küləyə məruz qalan ön sahəsini azaldır və beləliklə, turbulentlik yaratmadan daha hamar hava axınını asanlaşdırır.
Aşağı mövqeli Bumper
Aşağıya doğru uzanan bamper avtomobilin altına daxil olan hava axınını azaldır ki, bu da şassi ilə avtomobil arasında sürtünmə nəticəsində yaranan müqaviməti azaltmağa kömək edir.hava. Bundan əlavə, bələdçi dəlikləri olan bəzi bamperlər yalnız küləyin müqavimətini azaltmaqla yanaşı, həm də hava axınını əyləc barabanlarına və ya əyləc disklərinə yönəldir və avtomobilin əyləc sisteminin soyumasına kömək edir.
Yük qutusunun yan deflektorları
Yük qutusunun yan tərəflərindəki deflektorlar təkərlərin bir hissəsini əhatə edir və yük bölməsi ilə yer arasındakı məsafəni azaldır. Bu dizayn avtomobilin altındakı yanlardan daxil olan hava axınını azaldır. Təkərlərin bir hissəsini örtdüyü üçün bunlar əyilirktorlar təkərlər və hava arasında qarşılıqlı təsir nəticəsində yaranan turbulentliyi də azaldır.
Arxa deflektor
pozmaq üçün nəzərdə tutulmuşdurt arxa tərəfdəki hava burulğanları ilə hava axınını nizamlayır və bununla da aerodinamik sürüklənməni azaldır.
Bəs yük maşınlarında deflektorlar və üzlüklər hansı materiallardan hazırlanır? Topladığım məlumata görə, yüksək rəqabətli bazarda fiberglas (həmçinin şüşə ilə möhkəmləndirilmiş plastik və ya GRP kimi tanınır) yüngül çəkisi, yüksək gücü, korroziyaya davamlılığı və davamlılığı ilə seçilir.digər əmlaklar arasında etibarlılıq.
Fiberglas, möhkəmləndirici olaraq şüşə lifləri və onların məhsullarını (məsələn, şüşə lifli parça, mat, iplik və s.) istifadə edən, sintetik qatran isə matris materialı kimi xidmət edən kompozit materialdır.
Fiberglas deflektorlar/qapaqlar
Avropa 1955-ci ildə STM-II model gövdələrdə sınaqlarla avtomobillərdə fiberglasdan istifadə etməyə başladı. 1970-ci ildə Yaponiya avtomobil təkərləri üçün dekorativ örtüklər istehsal etmək üçün fiberglasdan istifadə etdi və 1971-ci ildə Suzuki şüşə lifdən mühərrik qapaqları və qanadlar hazırladı. 1950-ci illərdə Böyük Britaniya, For-da olduğu kimi, əvvəlki polad ağacdan hazırlanmış kompozit kabinləri əvəz edərək fiberglasdan istifadə etməyə başladı.d S21 və o dövrün avtomobillərinə tamamilə yeni və daha az sərt üslub gətirən üç təkərli avtomobillər.
Daxili olaraq Çində bəzi mİstehsalçılar fiberglas avtomobil gövdələrinin hazırlanmasında geniş iş görmüşlər. Məsələn, FAW çox erkən mərhələdə şüşə lifli mühərrik örtükləri və düz burunlu, flip-top kabinləri uğurla inkişaf etdirdi. Hal-hazırda, Çində orta və ağır yük maşınlarında fiberglas məhsulların istifadəsi kifayət qədər geniş yayılmışdır, o cümlədən uzun burunlu mühərrikörtüklər, bamperlər, ön örtüklər, kabin dam örtükləri, yan ətəklər və deflektorlar. Tanınmış yerli deflektor istehsalçısı Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. buna misaldır. Hətta heyran olan Amerika uzunburunlu yük maşınlarında olan dəbdəbəli böyük şpal kabinələrinin bəziləri fiberglasdan hazırlanır.
Yüngül, yüksək möhkəmlik, korroziya-davamlıdır, nəqliyyat vasitələrində geniş istifadə olunur
Aşağı qiymətə, qısa istehsal dövrünə və güclü dizayn çevikliyinə görə fiberglas materiallar yük maşını istehsalının bir çox aspektlərində geniş istifadə olunur. Məsələn, bir neçə il əvvəl yerli yük maşınları monoton və sərt bir dizayna malik idi, fərdiləşdirilmiş xarici dizayn isə qeyri-adi idi. Daxili avtomobil yollarının sürətli inkişafı ilə, hansıh uzun məsafəli daşımaları böyük dərəcədə stimullaşdırdı, bütöv poladdan fərdi kabin görünüşünün formalaşdırılmasının çətinliyi, yüksək qəlib dizayn xərcləri və çox panelli qaynaqlı konstruksiyalarda pas və sızma kimi problemlər bir çox istehsalçıları kabinənin dam örtükləri üçün fiberglas seçməsinə səbəb oldu.
Hal-hazırda bir çox yük maşınları fi istifadə edirön örtüklər və bamperlər üçün şüşə materiallar.
Fiberglas yüngül və yüksək gücü ilə xarakterizə olunur, sıxlığı 1,5 ilə 2,0 arasında dəyişir. Bu, karbon poladının sıxlığının yalnız dörddə biri ilə beşdə biri qədərdir və hətta alüminiumdan da aşağıdır. 08F poladla müqayisədə, 2,5 mm qalınlığında fiberglas bir xüsusiyyətə malikdir1 mm qalınlığında polad gücünə bərabərdir. Bundan əlavə, fiberglas daha yaxşı ümumi bütövlük və əla istehsal qabiliyyəti təklif edərək, ehtiyaclara uyğun olaraq çevik şəkildə dizayn edilə bilər. Bu, məhsulun formasına, məqsədinə və miqdarına əsaslanaraq qəlibləmə proseslərinin çevik seçiminə imkan verir. Kalıplama prosesi sadədir, çox vaxt yalnız bir addım tələb edir və material yaxşı korroziyaya davamlıdır. Atmosfer şəraitinə, suya və turşuların, əsasların və duzların ümumi konsentrasiyalarına müqavimət göstərə bilər. Buna görə də, hazırda bir çox yük avtomobilləri ön bamperlər, ön örtüklər, yan ətəklər və deflektorlar üçün fiberglas materiallarından istifadə edirlər.
Göndərmə vaxtı: 02 yanvar 2024-cü il
